TUYẾN
ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM
VỚI TỔNG THỐNG PHÁP THỨ 14
Dẫu biết nỗi uất hận của các dân tộc bị thuộc địa là rất lớn
đối với chủ nghĩa thực dân, nhưng không thể phủ nhận các chính quốc cũng đã
mang khoa học kỹ thuật tiên tiến của nhân loại đến các xứ thuộc địa. Tất nhiên
là họ đã dùng các kỹ thuật tiến bộ đó để khai thác tài nguyên và bóc lột người
dân thuộc địa. Và theo xu thế thời đại, các nước thuộc địa cũng dần trở nên độc
lập và người bản địa cũng tận dụng những cơ sở vật chất của thực dân để lại mà
khai thác tài nguyên và “khoan sức dân” để tăng trưởng kinh tế.
Việt Nam cũng là một trong những nước đã tự mình giành được
độc lập 1945.Việt Nam đã được thừa hưởng từ chủ nghĩa thực dân như chữ viết hệ
la-tinh, các mỏ khai thác khoáng, các nhà máy điện, hệ thống giao thông và đặc
biệt là tuyến đường sắt Băc – Nam. Người có công lớn trong các công trình này
là người sau này trở thành Tổng thống thứ 14 của nước Pháp.
 |
| Joseph Athanase Gaston Paul Doumer (1857-1932) |
 |
| Cầu Doumer - nay là cầu Long Biên, Hà Nội, Việt Nam |
Ông Joseph
Athanase Gaston Paul Doumer (1857-1932), Toàn quyền Đông Dương giai đoạn 1897-1902, sau là Tổng
thống Pháp thứ 14 từ 1931-1932. Trong thời kỳ làm Toàn quyền Đông Dương, ông đã
cho xây dựng rất nhiều đường xá, cầu cống, các tuyến đường sắt, đặc biệt là
tuyến đường sắt nối Bắc – Nam.
Các công trình đó vẫn được người dân Việt Nam sử dụng cho tới ngày nay.
·
Năm 1906,
Pháp xây dựng xong Đường sắt Hà Nội – Lào Cai;
·
Năm 1933,
Pháp xây dựng xong Đường sắt Sài Gòn – Lộc Ninh; (Không còn)
 |
| Khánh thành tuyến đường sắt Sài Gòn - Chợ Lớn 1881 |
 |
| Ga Sài Gòn - 1920 |
 |
| Ga Hà Nội xưa - ga Hàng Cỏ |
Ngày nay chánh phủ Việt Nam vẫn đang sử
dụng và cứ loay hoay trong việc nâng cấp hệ thống đường sắt mà người Pháp đã để
lại hơn 100 năm nay. Điều đó cho thấy để điều hành một quốc sách phát triển một
lãnh vực không phải là đơn giản. Chính vì lẽ đó mà chúng ta càng hiểu thêm rằng
công lao đưa ra quyết sách với quyết tâm thực hiện bằng được tuyến đường sắt
của ông Paul Doumer vào thời điểm đó giá trị như thế nào đối với đất nước Việt Nam.
 |
| Thanh niên Miền Bắc tòng quân |
 |
| Bộ đội sửa chữa đường sắt |
Điều chúng ta, những người thụ
hưởng tuyến đường sắt đó cứ day dứt rằng Việt Nam có nên có một bức tượng nhỏ ghi
nhận công lao của ông Paul Doumer. Sẽ rất khó cho chánh phủ hiểu được rằng “truyền
thống cách mạng” rất vẻ vang nhưng dù sao vẫn chỉ phản ánh một giai đoạn lịch
sử. Còn nguồn gốc hình thành nên chuỗi lịch sử và nó còn tiếp diễn mãi về sau
là điều cần thiết phải ghi dấu.
Chính lúc này là thời điểm tốt để
ghi dấu đó vì chánh phủ Việt Nam
đang nỗ lực đầu tư nâng cấp toàn tuyến đường sắt Bắc – Nam. Và địa
điểm có lẽ thích hợp nhất là ga Đà Nẵng mới, vì trong quá trình duyệt quyết
sách xây dựng tuyến đường sắt này ông Paul Doumer đã có kỷ niệm sâu sắc về
chuyến đi khảo sát gian khổ đến Đà Nẵng trong cuốn hồi ký L’Indochine Française (Souvenirs) kể lại đoạn
đường 800 km mà ông cùng người tùy tùng, thiếu tá Nicolas, trải qua (từ trang
232 đến 236) do nhà
xuất bản Vuibert & Nony, Paris in năm 1903.
Tháng 8-2015
Ba Đông
 |
| Một kiểu biểu tượng duy nhất - Ga Đà Nẵng |
 |
| Một kiểu biểu tượng duy nhất - Chụp tại ga Hòa Hưng, Sài Gòn |
 |
| Một kiểu biểu tượng duy nhất - Ga Vinh, Nghệ An |
